DHD Rex Web Banner

一般的な解決策を超えて:レンジエクステンダーのスケーラブルなアプローチ

電動化はもはや直線的な移行ではありません。主要市場全体で、OEMは規制圧力、不均一な充電インフラ、そして変化する消費者の期待という、さまざまな変化の状況に直面しています。

この現実はパワートレインの戦略の定義方法を再形成しています。OEMは単一の道筋に固執するのではなく、地域や車両セグメント、ユースケースに対応できるソリューションを求めています。

これがレンジエクステンダーが再び注目されている大きな理由の一つです。

完全電動化からの後退ではなく、実際の航続距離、インフラ、コストの制約に対応しつつ、より柔軟な電動運転特性を提供する方法として実現しました。

DHD REX range-extender hybrid drive

レンジエクステンダーが再び注目を集めている理由

この変化の要因は地域によって異なりますが、根本的な課題は一貫しています。電動化は進展していますが、均一ではありません。

航続距離延長電気自動車(REEV)は、内燃機関に直接機械的依存を避けた電動アーキテクチャを重視する規制枠組みにより、中国で急速に成長しているカテゴリーとなっています。

北米では、規制よりも消費者の期待、特に地方や長距離での充電インフラの不安定さに悩まされずにEVのような走行を実現する必要性が関心を集めています。

排出政策の進化に伴い、ヨーロッパはより柔軟な移行の一環としてハイブリッドアーキテクチャに関する議論を再開しています。

その意味は明白です: OEMはもはや単一のエンド状態に最適化していません。彼らは地域の要件や実際の利用状況に対応できるポートフォリオを構築しておりそれにはより柔軟なパワートレインソリューションが求められます。

レンジエクステンダーソリューションへのポートフォリオアプローチ

これらの要求を満たすには、単一のアーキテクチャ以上のものが必要です。

マグナでは、車両、市場、用途に応じてシングルモーターとデュアルモーターの両方の構成をサポートするスケーラブルな専用ハイブリッドドライブ(DHD)システムを中心としたポートフォリオアプローチを確立しています。

このポートフォリオの中で、マグナのレンジエクステンダー戦略を定義する2つのソリューションがあります。

  • DHD REX, は、コスト効率、パッケージングの簡便さ、シリアル運転や電動運転を優先する用途に最適化されたコンパクトなシングルモーターアーキテクチャです
  • DHD Duo, は、より柔軟性を持つデュアルモーターシステムで、PHEVアーキテクチャを含む幅広い性能と用途でシリアルおよびシリアルパラレルの両方の動作を可能にします

これらのシステムを組み合わせることで、OEMは厳格な規制定義の遵守、BEV由来のアーキテクチャの実現、グローバル市場での効率・能力・コストのバランスなど、実際の制約に沿ったパワートレイン戦略を調整できます。

DHDレックス:よりシンプルな射程延長のアプローチ

このポートフォリオの中で、DHD REXはコスト効率、パッケージング、規制整合が優先される用途向けに設計された、より効率的なレンジ拡張アプローチを示しています。

単一モーターシステムとして設計され、推進とエネルギー生成を交互に行います。eDriveモードではトラクションと車両のダイナミクスに対応しています。発電モードでは、バッテリーを充電しながら、メインのeDriveが車両を推進します。

この「二者択一」のアーキテクチャは、システムを簡素化しつつ、距離延長の核心的な利点である、滑らかな加速、静かな運転、応答性の高いトルクなどの電気運転特性を充電インフラに完全に依存せずに提供します。

OEMにとって、そのシンプルさは次のようになります:

  • コンポーネント数の削減とシステムの複雑さの低減
  • 車両プラットフォーム全体でのパッケージングの柔軟性向上
  • よりコスト効率の良い電化への道

このシステムは横置きと縦置きの両方に対応可能で、中国のような厳しいREEV要件を満たす必要がある用途に適しており、規制の緩い市場では並列モードもサポートします。

DHD DUO:スケーリングの柔軟性と能力

より高い柔軟性、性能、または応用範囲が必要な場合、DHD Duoはデュアルモーターアーキテクチャを通じてこのアプローチを拡張しています。

一方のモーターは推進に、もう一方はエネルギー生成に専念するため、システムはモード切り替えなしで連続的に動作し、純粋な直列構成で動作します。1速から4速ギアセットを追加することで、シリアル・パラレルのレイアウトも可能になり、シリアルモードとパラレルモードの切り替えが可能になります。

これにより、以下のような幅広い応用が可能になります:

  • 高速化
  • 牽引力や牽引負荷が増加した車両
  • 並列運用が効率を向上させるユースケース

並列運転用の調整可能なギアリングにより、車両プログラムに応じて効率、性能、または能力を調整可能です。

アーキテクチャとアプリケーションの組み合わせ

シングルモーターとデュアルモーターのレンジエクステンダーアーキテクチャの選択は最終的に用途次第です。

都市型の車両や厳格な規制枠組みのある市場では、DHD REXのような簡素化されたシステムがコスト効率の良い道筋を提供します。

大型車両、軽トラック、または持続的な四輪駆動や牽引能力が必要な用途には、DHD Duoのようなより柔軟なシステムが適している場合があります。

OEMが自社のポートフォリオ全体で電化を拡大する中で、単一のソリューションに頼るのではなく、アーキテクチャをアプリケーションにマッチさせる能力がますます重要になっています。

柔軟な前進の道

電動化は進んでいますが、均一ではありません。

地域の要件、インフラの準備状況、顧客の期待がますます分岐する中、OEMは不必要な複雑さやコストを加えずにスケールできるソリューションを求めています。

マグナのDHDポートフォリオはその現実を基盤に構築されており、セグメント、市場、タイムラインを超えた柔軟なレンジエクステンダー戦略を可能にします。

システムアーキテクチャ、動作モード、アプリケーションの適合性について詳しく知りたい方は、マグナのレンジエクステンダーソリューションを探索するか、技術論文の全文をダウンロードしてください。 .

Martin Bahne Headshot
マルティン・バーネ

著者について:はRWTHアーヘン大学で機械工学(設計工学)の学位を取得し、トランスミッションシステムおよびパワートレイン工学分野で25年以上の経験を持っています。マグナでは、同社のパワートレイン部門ヨーロッパ担当シニアディレクターとして、先進的なハイブリッドおよび電動パワートレインソリューションにおけるシステムエンジニアリングおよび製品開発を主導しています。マーティン・バーネはRWTHアーヘン大学で機械工学(設計工学)の学位を取得し、トランスミッションシステムおよびパワートレイン工学分野で25年以上の経験を持っています。マグナでは、同社のパワートレイン部門ヨーロッパ担当シニアディレクターとして、先進的なハイブリッドおよび電動パワートレインソリューションにおけるシステムエンジニアリングおよび製品開発を主導しています。

We want to hear from you

Send us your questions, thoughts and inquiries or engage in the conversation on social media.

関連ストーリー

Magna Earns Five 2025 General Motors Supplier of the Year Awards

ニュース&プレスリリース

Magna Awarded Driver and Occupant Monitoring System Program with European OEM

ニュース&プレスリリース

車両シートを適応システムとして再考する

記事

ADASの最後の10%:最も難しい課題はまだ先にある

記事

つながりを保つ

Eメールアラートを購読すると、マグナのニュースやストーリーの更新をリアルタイムで知っていただけます。