So mancher assoziiert Aerodynamik vor allem mit Flugzeugen; die Entwickler bei Magna aber holen das Konzept auf den Boden und gestalten dynamische, sich automatisch anpassende Komponenten und Systeme, die die Luft um das Fahrzeug herum umverteilen, um die Effizienz zu erhöhen.
Bei Magna ermöglicht die aktive Aerodynamik die Fertigung von Pick-ups und Geländewagen, die für die Kunden das Beste aus zwei Welten kombinieren: große Nutzkraftwagen, die Platz für viele Passagiere bieten, beeindruckende Zugkraft haben und zugleich Treibstoff sparen.
Eine dieser Komponenten ist der aktive Frontspoiler von Magna, der erstmals am 2019er Ram 1500 Pickup eingesetzt wurde. Der aktive Frontspoiler klappt automatisch aus, um Luftströme unter dem Fahrzeug und rund um die Räder zu regulieren und damit den Luftwiderstand zu verringern. Er ist nicht nur eine Klasse für sich, sondern auch der erste dieser Art in Serienproduktion.
Wir bauen die automobile Zukunft auf Basis einer langen Tradition von Innovation und Partnerschaften mit Universitäten, „Technologie-Beschleunigern“ und Start-ups auf, um großartige Ideen zu unterstützen.
Der neue Ram verwendet außerdem das aktive Kühlerlamellen-System von Magna, das automatisch den Luftstrom durch den riesigen Kühlergrill stoppt, wenn keine Kühlung erforderlich ist.
Die zwei Aerodynamikfunktionen am 2019er Ram ermöglichen eine etwa 7-prozentige Reduktion des Luftwiderstands und eine Treibstoffersparnis von etwa 1 Meile pro Gallone auf der Autobahn. Das Aerodynamiksystem des Ram wird geschätzt mehr als 37 Millionen Liter Treibstoff pro Jahr im Gesamtverbrauch aller Ram-Fahrzeuge einsparen.
In den vergangenen Jahren konnte Magna seine Aerodynamik-Expertise beträchtlich ausbauen und brachte mehr als 10 Millionen aktive Kühlerlamellen-Systeme auf die Straße. Zu weiteren aerodynamisch optimierenden Produkten zählen aktive Unterböden, aktive Radspoiler und aktive Heckdiffusoren.
Damit ist bereits ein enormer Fortschritt gelungen, wenn man mit den Anfängen der Automobilindustrie vergleicht. Aerodynamik beschränkte sich zu dieser Zeit auf statische Teile, wie etwa die tropfenförmige Karosserie von Buckminster Fullers 1933er Dymaxion oder den optimierten Wasserfall-Kühlergrill am 1934er Chrysler Airflow, ein Fahrzeug, an dessen Entwicklung Wright mitwirkte.
„Fahrzeughersteller suchen nach Möglichkeiten, Emissions- und Treibstoffeffizienz-Ziele zu erfüllen. Unsere innovativen Lösungen können Styling mit Aerodynamik kombinieren und damit die Fahrzeugleistung auf eine neue Ebenebringen“, so Grahame Burrow, President of Magna Exteriors.
