Die Eco Getriebefamilie: ein Produkt für jede Hybridanwendung

Das Basisgetriebe der Eco-Familie ist ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT). Das Getriebeset besteht aus 4 mechanischen Gängen und 2 'virtuellen' Gängen. Diese virtuellen Gänge, der 1. und 6. Gang, werden über eine Verbindung gebildet. Dieses Design macht das Getriebe äußerst kompakt und leicht. Die hybridisierten Versionen bauen auf demselben physischen Gangsatz auf. Der HDT Eco ist in einer 48V- und drei Hochspannungs-Versionen erhältlich.

• Flexible Elektrifizierungsstufen auf einer Plattform: DCT, HDT 48V HEV und HV HEV/PHEV sowie DHD 
• Bestes Drehmoment-Gewichts-Verhältnis (torque-to-weight ratio) bei effizientem Bauraum 
• Ausgereifte Technologie durch die Wiederverwendung bestehender Magna Building Blocks
• Verringerte CO2 Emissionen durch hohe Produkteffizienz 
• BEV-ähnliches Fahren mit dem DHD Eco

Doppelkupplungsgetriebe DCT Eco:

• Der Getriebesatz besteht aus 4 mechanischen Gängen und 2 "virtuellen" Gängen.
• Diese virtuellen Gänge, der 1. und der 6. Gang, werden durch eine Verbindung gebildet.
• Wenig Gewicht und äußerst kompaktes Design. 

Mild Hybrid – HDT Eco 48 V:

• Kosteneffiziente Hybridlösung bei geringem Bedarf für elektrisches Fahren.
• Primär für Funktionen wie Parken, Manövrieren und Stop-and-Go konzipiert.
• Bietet eine wirtschaftliche und praktische Lösung für ausgewählte elektrische Fahrsituationen.
  

HEV & PHEV – HDT Eco mit 50 oder 100-kW e-motor:

• High-Voltage HDT Eco mit 50 oder 100-kW Elektromotor für Anwendungen, die elektrische Fahrfunktionen und Effizienz priorisieren.
• Zeigt signifikante Vorteile bei WLTP- und realen Fahrsituationen mit hoher dynamischer Belastung.
• Nutzt sechs Gänge, um die volle Traktionskraft des Verbrennungsmotors aufrechtzuerhalten.
• Das P2.5-Design und das kompakte Getriebeset ermöglichen eine skalierbare Elektrifizierung in einem kleinen und leichten Paket. Geeignet für HEV- und PHEV-Anwendungen.
  

PHEV – DHD Eco:

• DHD Eco ist ein Hybridantrieb mit einem leistungsstarken Elektromotor als Hauptantriebsquelle.
• Es erfordert keine virtuellen 1. und 6. Gänge sowie keinen Rückwärtsgang.
• Startet elektrisch wie ein Batterieelektrofahrzeug (BEV). Entwickelt, um ein Fahrerlebnis ähnlich einem BEV zu bieten und ist hauptsächlich für Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug-Anwendungen (PHEV) mit Fokus auf dem elektrischen Fahren gedacht.